2018年,自主品牌面对的是一场“十面埋伏”

编辑:小豹子/2018-07-22 02:40

  首先,为了避免误解,我要声明一点的是,中国的汽车市场远远没有达到饱和。我们目前年销3000余万台的成绩属实正常,而且还有很大的上升空间,只不过受到其它一些经济因素的影响,车市的增长速度并不如很多专家预想的那样强烈。这是市场,但是对于自主品牌来说,这将会是另外一种情况。

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  前两年自主品牌进入了黄金发展阶段,这一点我认为功劳首先在高层上,对于市场轻微波动的敏锐把控,即使推出相应的政策助力,借着SUV风口飞起来的自主品牌多不胜数。长城就是国内最大的既得利者。但是这场冲刺是有上限的,如果节奏突然放缓,那么一部分还未脱离"温床"的自主品牌将会面对什么?我个人比较倾向悲观。

  

  这一年自主品牌的一只脚已经迈入了高端化、国际化,但是仍然有一部分同学挣扎在生死线上,中国汽车市场很大不假,但是留给自主品牌的空间并不是特别的宽松,尤其是对于一些三线品牌而言,能撑到今日已经实属不易,如果汽车市场增速放缓,那么迎来的很可能就会是死亡,这绝非危言耸听。

  

  兼并只是一种出路,抱团取暖解决不了根本问题。对于一些技术储备相对落后,发展理念和营销战略跟不上时代步伐的品牌来说,在未来能维持温饱就已经非常成功了。大家可以感觉到,一线自主品牌,如吉利、长安、长城、奇瑞、传祺、上汽等等,基本上在市场上已经站稳了脚跟。二线品牌北汽、宝骏、五菱、东风、江淮以及一线品牌的附属品牌,基本上也能找到属于自己的盈利套路。而三线品牌众泰、陆风、力帆、海马、昌河之流,只有众泰在2017年盈利达到凤凰彩票欢迎你(5557713.com)了13亿元。

  

  这些品牌未来的状况比较危险,陆风正在寻求改变,能否套用大家惯用的"配价比"之路实现品牌上升,我认为留给它的时间已经不多了。而力帆则是重视海外市场,国内的表现十分不堪,也是当下处境最为危险的一个。海马不用多说,产品销量屡屡走低,基本上已经陷入了死循环。昌河则是依附铃木,尚且苟活不成问题,但是想要打造自己的产品,怕是很难成功了。

  

  自主品牌面对的是什么?韩系以现代为主,在2017年实现了进一步的成本把控,在价格战上已经和正处于抬高身价期的自主品牌迎来了一次对撞,2018年的厮杀胜负难料。大众和日系打的不亦乐乎,王老吉和加多宝打架,干死和其正这种事情很可能在汽车行业上演。BBA带领众多豪华品牌进行市场下探,这对于幼年期的领克和WEY来说并不是什么好事儿,不得不说,一场十面埋伏,正在围绕自主品牌展开。